經(jīng)過這么多年和客戶朋友打交道，遇到最多的一個問題，也是客戶最敏感的一個問題，那就是你既然給我做了防雷，那就必須保證我不再遭到雷擊，咋一聽，按照常規(guī)理解確實應該是這么一回事，既然做了防雷，為什么還不能防雷呢？那我做與不做有什么區(qū)別，還不如省點錢不做。

其實這個是不理解防雷的深意，從防雷的目的來說，防雷是盡百分百努力去做到百分百的預防，而不是百分百避免，就是說你現(xiàn)在的雷擊概率可能是百分之九十，做好了綜合防雷后，我們可以將雷擊概率下降的百分之十，甚至百分之一，而不能降到零，所以盡管再怎么去做好，也還是存在各種因素在里面，還是可能會遭雷擊的可能的。

這是為什么呢？最主要的原因是，我們目前的防雷水平，還沒有達到完全了解雷擊的情況，只能以目前的能力研究預防目前所知道的雷擊信息，就比如敵人在暗處，我們在明處，我們對敵人還有很多不了解的東西，比如雷擊的雷電流，電壓究竟有多大，我們還無從知曉，我們只能通過之前發(fā)生的雷擊來知道他大概有多大，并且就算知道目前雷擊的大小，也只通過現(xiàn)在的水平來探測的，我們這種水平究竟有沒有達到一定的標準還尚不可知，因此，這是一個還有很長的未知世界，不是想當然就能夠斷定，我可以保證做到位。另外對于雷擊，我們還有很多類型的雷擊是無法去防御的，下面讓我用溫州動車事故及防雷專家的看法說下某些問題。

我們從溫州雷擊動車追尾事故其實也可以看出點端倪，當時候動車的防雷系統(tǒng)在所有防雷界里面可以說是安全系數(shù)最好的了，不管在直擊雷引雷方面，感應雷預防方面，還是在屏蔽系統(tǒng)，等電位連接上面，還有接地系統(tǒng)上面，可以說經(jīng)過了很多防雷專家的設計審核，已經(jīng)按照國標做了綜合防雷，如果按照大家的想法，這樣肯定是沒問題了把，然后，事實擺在眼前，因為雷擊打斷了熔斷器，致使前車不得不停車，然后雷擊還打掉了通信系統(tǒng)，致使所有指揮系統(tǒng)癱瘓，站內(nèi)人員無法獲得司機的動態(tài)，沒有及時通知后車司機，才導致最后的追尾事故，造成了不必要的損傷，這個完全可以叫做天災，當然也可以叫人禍，因為也有指揮系統(tǒng)不完善在里面，也沒有預料到做好了防雷系統(tǒng)，還是可以遭到雷擊的后果，沒有做好另外的準備，也是我們某些領導的疏忽大意，最終釀成大錯，死傷無數(shù)。   

我們很多防雷專家都出來說話了，其中一位工程師說：“大家想當然地認為有防雷系統(tǒng)就不應該怕雷擊，這實際上是不了解雷擊真正的威力。硬件設備防雷性能差的問題肯定存在，但如果是遇到雷電直擊，目前全世界也沒什么電器能經(jīng)得起。”

中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕說，鐵路沿線都有避雷裝置，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故動車是否遭遇雷擊還有待最終調(diào)查，如果被雷擊中屬實，那么也可能是雷電超過了避雷系統(tǒng)的極限。避雷系統(tǒng)的接地線只能承受5歐姆，也就是說雷電不能超過5歐姆，超過就可能失效，還有一種滾雷，是往地上走的，會把接電線打斷，讓避雷裝置失效。

鐵道部鐵路科學研究院一位資深專家告訴本報記者，中國的動車是全天候的，就是說除地震海嘯外，日常的像雷電風雨之類的氣象情況都在防范范圍內(nèi)。雷擊導致動車自控系統(tǒng)自控停車，是小概率事件。“理論上，雷雨天打手機也可能被雷擊中，但這種事情極少！”

連這些防雷大珈都認為雖然動車的防雷算是完善的了，但是還有這么多不固定因素在里面，有種只能“盡人力，安天命”的無奈，并且不止這起事故，發(fā)生雷擊動車事故的屢屢發(fā)生，因此，希望大家能夠正確對待預防雷擊，做到理性防雷，理解防雷工程師的苦衷，因為就算是中國氣象局出來做你這個項目，也只能說，盡力去預防，做到最完善。不過小編相信又朝一日，經(jīng)過防雷專家們的共同努力，真的有避免雷擊的一天，讓我們拭目以待吧。